RIDE ON ARGON

영화 "프리미엄 러쉬". 자전거 매니아라면 한번씩 보셨을 법한 영화죠. 이 영화에서 주인공 조셉 고든 래빗이 타고 다니는 자전거는 픽시 자전거입니다. "픽시"는 "싱글 기어" 자전거의 일종이라고 할 만 한데요. 기어 변속이 불가능합니다. 따라서 변속기가 없습니다. 변속기가 없으니 가볍죠. 물론 프레임은 대부분 크로몰리라서 프레임 무게까지 감안하면 놀랄만큼 가볍지는 않습니다.

프리미엄 러쉬에 등장한 바이크.

그러나 픽시는 좀 특별한 싱글 기어 자전거이기도 한데요. 뒷 바퀴 허브에 붙어 있는 것이 일반적인 프리휠이나 스프라켓이 아닙니다. 일반적인 프리휠이나 스프라켓은 힘을 한 방향으로만 전달합니다. 페달을 돌려보면 알 수 있는데요. 정 방향으로 돌리면 힘이 체인을 통해 바퀴로 전달되지만, 역 방향으로 돌리면 헛 돕니다. 그래서 내리막에서 페달을 돌리지 않고도 앞으로 나아갈 수 있죠. 그러나 픽시는 양 방향으로 전부 힘을 전달할 수 있는 구조라서, 내리막에서도 페달을 밟아야 앞으로 갑니다. 또한, 페달을 역 방향으로 밟으면 뒤로 갑니다. -_-;

그래서 브레이크가 사실 필요가 없습니다. 페달을 힘줘 누르고 있으면 자전거가 앞으로 나가질 않거든요. (물론 천천히 페달을 밟아 속도를 줄이는 것이 제일 안전합니다.) 프리미엄 러쉬에서도 그런 테크닉을 사용해 자전거를 세웁니다. (무릎에는 엄청 안좋을지도.) 

프리미엄 러쉬에 등장한 픽시 자전거는 Affinity Metropolitan이라는 모델로, Affinity Cycle에서 제작한 물건입니다. (해당 상품의 링크는 http://affinitycycles.com/store/affinity-metropolitan-track-frameset.html 입니다.) 가격은 $475정도로, 대략 50만원 정도라고 생각하시면 되겠습니다. 

Quick Overview

일단, 위와 같은 스펙입니다. 'brazed rear dropout'을 갖춘 프레임이라는 것이 특색이고, 역시 크로몰리 재질의 프레임을 사용하고 있습니다. 안타깝게도 국내에는 저런 자전거를 판매하는 곳이 없습니다. 조금 저렴하게만 나온다면 찾는 사람들이 제법 있을 것 같은데 말이죠. 

픽시가 부담스러운 분은 싱글기어로 저런 사이클을 흉내낼 수도 있겠는데요. 일단 삼천리 NEXT같은 10만원 대의 저렴한 사이클을 하나 산 다음에, 드랍바를 불혼바로 바꾸고, 브레이크는 뒷 브레이크 하나만 남겨놓고, 코바이크 같은 곳에서 싱글기어 프리휠을 사서 뒷 바퀴 프리휠을 교체한 다음에, 앞 변속기와 뒷 변속기는 전부 제거하고, 앞 크랭크의 체인휠은 원하는 단수로 하나만 남겨놓은 다음에, 체인 길이를 조정하면 됩니다. 체인을 적절히 분해한 다음 원하는 길이만큼 남겨서 체인링크로 다시 이으면 되는데, 체인 길이를 조정하는 작업이 아마 제일 까다로울 겁니다. 

에누리 체험단에서 이번에는 포-에스 가디언링을 제공해 주었다. 제품은 강철의 링에 4번호 자물쇠가 달려 있는 구조인데, 링이 튼튼해서 끊기 어렵고, 크기가 작아서 휴대가 용이하다는 것이 강점인 제품이다. 이 제품의 한 가지 단점은 링의 크기가 그다지 크지 않아 활용 범위가 제한되어 있다는 점이다. 링의 크기를 크게 하면서 무게를 줄이려면 제품의 소재를 달리해야 하는데, 그러기가 쉽지 않다는 것이 제조사의 고민 거리가 되겠다. 소재가 달라지면서 크기는 커지고 무게가 줄려면 당연히 가격이 올라가니까. 

보시다시피 자전거를 고정시킬 목적이라면 적용 범위가 한정된다. 앞바퀴의 스포크와 포크를 연결해서 고정시키는 방법도 있고 (그 경우에는 QR 레버를 풀면 무용지물) 뒷 바퀴의 포크와 프레임을 그림처럼 연결하면 QR레버를 푸는 것 만으로는 안되고 스포크까지 잘라내야 하는데, 가장 안전하지만 자물쇠에 기름때가 좀 묻을 수 있다는 것이 단점 되겠다. 스프라켓 위에 얹혀지기 때문.

하지만 자물쇠의 만듦새가 좋고 휴대성이 좋아서 자전거의 안장 부분에 뭔가 매달아 잠시 보관해 놓고 자리를 비울 때에는 지극히 요긴하리라 여겨진다. (제품 포장지 그림에 나오는 원래 용도는 바로 그것이다.) 

활용도를 높이려면 두 개 이상을 휴대하였다가 두 개 이상을 상호 연결하여 길이를 늘리는 방법을 생각해 볼 수 있겠다. 이거 두개 정도는 무게가 얼마 되지 않기 때문에 휴대하더라도 그다지 큰 짐은 되지 않을 것이다. 

기존에 사용하던 헬멧이 마음에 안들어서 며칠 동안 다른 제품을 살펴보다가, 필 모리스 579 ZEBRA 헬멧을 구매했다. 머리를 착 감싸주는 것이 마음에 든다. 

무광으로 깔끔하게 처리된 표면은 확실히 고급스러워 보인다. 적색 처리된 조절 다이얼과, 검정색 장식을 사용해 박은 로고도 무난하다. 다만 헬멧 후면에 양각으로 들어간 "안전한 라이딩" 관련 문구는 어쩐지 조금 값싸보인다. 야간에 빛을 반사시켜 보다 안전한 라이딩을 도모할 수 있도록 하는 취지인 것 같은데, 그런 목적이었다면 차라리 좀 더 넓은 은색 무늬를 넣는 편이 좋았을 것 같다. 

전면 사진.

뒷 머리를 넓게 감싸는 디자인. 뒤쪽 충격에 확실히 안전할 것 같다.

옆면. 이전에 쓰던 헬멧에 비하면 확실히 높이는 줄었다.

흔히 자전거 헬멧을 고를 때 '버섯머리'가 되면 곤란하다고들 한다. (미관상...) 머리를 감싸듯 조여주는 이 경량의 헬멧은 그럴 위험은 적어 보인다. (물론 머리가 원래 큰 나같은 사람은 제외...) 

선바이저가 없다는 것 말고도 한가지 아쉬운 점은, 통풍구가 많은데도 불구하고 바람이 원활히 통하는 것 같지 않다는 것이다. (그런 부분까지 해결하려면 더 고가의 헬멧을 구매해야 할 것으로 보인다. 하지만 나는 그저 안전하게 라이딩을 하고 싶을 뿐이니까... 정말?) 그리고 턱을 감싸는 고정끈에 찍찍이로 붙어있는 밴드는 항상 느끼는 거지만 있으나 마나다. 더우면 거추장스러울 뿐이고, 그게 있다고 더 편안하지도 않다. 그래서 제품 받자마자 바로 떼어 버렸다. 헬멧 안에 있는 패드는 탈부착이 가능한데, (벨크로 처리되어 있다) 헬멧쪽에 붙어있는 벨크로가 좀 약하다. 패드를 뗄 일이 없을것 같으므로 큰 문제는 아니다. 

안전성은 어디 처박기 전에는 알 수 없으므로 논의에서 제외.

코렉스 아르곤에 원래 달려 있는 타이어는 켄다의 700 x 28c 타이어였습니다.

이 타이어의 문제는 내구성을 주된 지향점으로 삼다보니 튼튼하긴 한데 타이어 교체하기도 어렵고, 뭣보다 트레드가 영 부실해서 '미끄러 질만한 지형이군' 하는 느낌이 오면 '반드시 미끄러진다'는 거였죠. 일년쯤 타고 나니, 자주 타는 것도 아닌데 그렇게 되더군요. 

그래서 타이어를 교체하기로 하고 이것 저것 알아봤는데, 주안점을 둔 것은

1. 시내 + 약간의 험로 주행에 적합하도록 타이어를 좀 넓은 걸로 교체한다
2. 교체가 쉬워야 한다

물망에 오른 것은 슈발베 마라톤이었는데, 슈발베 마라톤 타이어는 하나에 40,000원 정도 하는 높은 가격이 부담. 그래서 결국 낙찰된 타이어는 슈발베 cx-comp 700 x 35c. 

이 타이어는 보시다시피 코너링시 자빠링 방지에 유리한 가장자리 트레드와, 제법 속도 있는 주행에 적합한 안쪽 트레드를 가지고 있습니다. 펑크 방지 기능도 포함. 가격은 저렴해서 하나에 20,000수준이고 (앞 뒤 다 교체하면 40,000원 정도) 타이어가 부드러워서 교체하기 좋습니다. (타이어 레버 없이도 교체가 가능하다능!!!!!)

이 타이어로 교체하고 나서는 출퇴근 길이 즐겁습니다. 안전하고 안정감이 있죠. 

물론 가격이 저렴하다보니 슈발베 마라톤 타이어에 있는 가장자리 은색 띠 같은 건 없구요. 폭이 좀 넓은 타이어로 바꿔서 그런지 타이어 교체할 때 마다 캘리퍼 브레이크 슈 통과하기가 만만치가 않더군요. (캘리퍼를 확 벌려놔도 그래요.) 가장 좋은 방법은 타이어에 바람을 넣지 않은 채로 자전거에 고정시킨 후, 고정이 끝난 다음에 바람을 넣는 게 되겠어요. 그렇게 하면 캘리퍼를 통과하기가 좀 손쉬워지죠. (중심도 안 틀어집니다)

에누리닷컴에서 진행되는 NEW 53S3 아이스툴즈 체험단에 당첨이 되어서 모처럼 새로운 자전거 공구를 사용해 볼 수 있었습니다. 가끔 이 블로그에 올리기도 했지만 저는 프로코렉스 아르곤을 구입한 이후로 계속 이런 저런 수리며 정비를 해 오고 있었는데요. (가끔은 자전거 타기가 취미인지 정비가 취미인지 분간이...) 아직 스프라켓 쪽은 손을 댄 적이 없었습니다. 

이번에 체험단 활동을 하게 된 공구는 세 가지 구성품이 한 세트인데요. 

스프라켓/카셋트 홀더 하나(NEW 53S3), 카셋트락링 분해공구 (09C1), 그리고 드라이브 렌치(53D4)입니다. 

스프라켓/카셋트 홀더는 이렇게 생긴 공구입니다. 

이걸로 스프라켓을 고정시키게 되는데 어떻게 고정시키는지는 잠시 후에 보시죠.

락링 분해공구와 드라이브 랜치는 이렇게 생겼습니다. 

락링 공구와 드라이브렌치는 위의 사진에서처럼 서로 결합해서 사용하게 되는데, 드라이브렌치에는 돌기가 나 있어서 락링공구가 한번 결합되면 잘 빠지지 않도록 배려하고 있습니다. 그러니 락링분해공구를 다시 렌치에서 분리하려면 맨 아래 사진에 보이는 검정색 버튼을 눌러서 분리해야 하죠. 렌치의 손잡이는 손이 잘 미끄러지지 않는 재질로 되어 있어서 아주 편리합니다. 

그럼 이 세 공구는 대체 어떻게 써먹느냐...

스프라켓 홀더로 스프라켓을 잡아주고, 락링분해공구를 결합한 락링렌치를 스프라켓 구멍 쪽으로 쑤우우우우욱 밀어넣습니다. 밀어 넣어서 락링 주변의 요철이 스프라켓에 단단히 결합되도록 합니다.

그런 다음에 사진의 포지현과 같이 자세를 잡고 오른 팔을 아래로 내려줍니다. 드드드득 소리가 날건데 정상입니다. 드드드득 소리와 함께 스프라켓을 고정하고 있던 락링이 스프라켓에서 분리됩니다. 

그런 다음에는 스프라켓을 허브에서 쑤욱 들어올려 분해하면 끝.

처음 생각에는 이 작업이 굉장히 어려울 것으로 생각했는데, [에누리닷컴 체험단] 참가로 지원받은 [아이스툴즈 New 53S3]공구를 사용하니 굉장히 편리하더군요. 툴셋에 포함되어 있는 모든 공구가 마감, 내구성 측면에서 좋은 평가를 받을 만 했습니다. 앞으로 스프라켓 정비를 할 때 편리하게 사용할 수 있을 것 같습니다. 

제품을 지원해주신 포-에스, 에누리닷컴에 감사드립니다.