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슈발베 cx-comp 700 x 35c 타이어 코렉스 아르곤에 원래 달려 있는 타이어는 켄다의 700 x 28c 타이어였습니다. 이 타이어의 문제는 내구성을 주된 지향점으로 삼다보니 튼튼하긴 한데 타이어 교체하기도 어렵고, 뭣보다 트레드가 영 부실해서 '미끄러 질만한 지형이군' 하는 느낌이 오면 '반드시 미끄러진다'는 거였죠. 일년쯤 타고 나니, 자주 타는 것도 아닌데 그렇게 되더군요. 그래서 타이어를 교체하기로 하고 이것 저것 알아봤는데, 주안점을 둔 것은 시내 + 약간의 험로 주행에 적합하도록 타이어를 좀 넓은 걸로 교체한다 교체가 쉬워야 한다 물망에 오른 것은 슈발베 마라톤이었는데, 슈발베 마라톤 타이어는 하나에 40,000원 정도 하는 높은 가격이 부담. 그래서 결국 낙찰된 타이어는 슈발베 cx-comp 700 x 35c. 이 타이어는 보시다.. 공감수 2 댓글수 0 2012. 11. 25.
코렉스 아르곤 2011년형 기어비 코렉스 아르곤 2011년형은 앞 크랭크가 52-42T, 뒤쪽 스프라켓이 12-32T 입니다. 앞이 2단, 뒤쪽이 7단. 뒤쪽 스프라켓은 흔히 7단 유사 철 MTB에서 많이 사용되는 것으로 보이는 저가형 스프라켓 CS-HG20-7 입니다. 시마노 제품이죠. (왜 하필이면 MTB에서 많이 쓰이는 스프라켓을 썼는지는 뒤의 기어비 계산표를 보시면 알 수 있습니다만, 앞 크랭크가 2단이기 때문에 어쩔 수 없었을 겁니다. 보통 로드용 스프라켓은 최고 이빨수가 25정도에 머무르는게 보통인데, 그건 앞 크랭크가 30-39-50이나 되는 시스템에서나 말이 됩니다. 30-25면 거의 기어비가 1:1 수준이 되니까요.) 이 제품의 이빨 수를 가만히 살펴보면... 12-14-16-18-21-26-32T 입니다. 그러므로 앞 .. 공감수 4 댓글수 0 2012. 11. 16.
텍트로 듀얼 피봇 캘리퍼 브레이크 R538, R539 프로코렉스 아르곤의 브레이크는 싱글 피봇 캘리퍼 브레이크입니다. 싱글 피봇 캘리퍼 브레이크라도 충분한 제동 성능을 낼 수 있도록 튜닝할 수 있다고 하시는 새다리님과 같은 분도 계시지만, 실제로는 많은 분들이 싱글 피봇 캘리퍼 브레이크의 제동 성능에 불만스러워하시죠. 그래서 듀얼 피봇 캘리퍼 브레이크로의 교체를 원하시는 분들이 계시는데요. (하지만 교체에 앞서 먼저 이 글을 반드시 읽어보시기 바랍니다 http://handzfree.blog.me/138363588) 교체를 하려면 아르곤의 브레이크 리치에 대해서 알아야 합니다. 브레이크 리치가 무엇인지에 대해서는 링크된 글을 참고하시기 바랍니다. 이렇게 언급되어 있습니다. 즉, 리치(Reach)는 브레이크의 고정축 볼트에서 브레이크 패드의 고정볼트의 중심까지.. 공감수 2 댓글수 4 2011. 11. 8.
Supernova Mobo Air 6-인치 자전거 포켓 펌프 보통 자전거 타이어 펑크 때문에 소형 펌프를 많이들 가지고 다니시는데요. 이런 펌프는 휴대성이 제 1 척도기 때문에 가벼우면 가벼울수록 좋죠. 그런데 이런 펌프의 특성이, 작으면 작을수록 psi가 낮아요. 타이어의 공기압을 적정 수준 이상은 채울 수 없다는 것이죠. 그런데 심심해서 이베이를 둘러보다 보니, 아주 작으면서도 160 psi를 지원하는 펌프가 있습니다. 수퍼노바 모보 에어 6-인치 포켓 펌프가 바로 그것입니다. 4인치 짜리는 100psi를 지원합니다. 그래도 90psi를 넘으니, 생활로드 튜브 정도는 능히 감당할 수 있겠어요. 사진보시죠. 오른쪽에 보면 4인치 짜리 펌프로 바람넣는 광경이 나오는데 아무래도 소형 펌프다보니 바람넣기 위해서는 용을 좀 써야 할 것 같다는 불길한 느낌은 듭니다. 어.. 공감수 1 댓글수 0 2011. 11. 3.
프로코렉스 아르곤: 변속 부품 업그레이드 프로코렉스 아르곤의 변속 관련 부품은 대략 앞 변속기, 뒷 변속기, 변속 레버등으로 이루어져 있습니다. 이 중 사람들이 가장 많이 업그레이드 하고 싶어하는 부분으로부터 파생되는 문제들을 살펴보면... 변속 레버 아르곤의 변속 레버는 속칭 '더듬이 레버'입니다. 더듬더듬 해야 변속할수 있다고 더듬이인가요? ㅎㅎ 아무튼 이 레버를 STI 레버로 바꾸려면, 아르곤의 변속 단수를 고려해야 합니다. 아르곤은 2 X 7 변속기입니다. 2가 앞 변속기 단수고, 7이 뒷 변속기 단수입니다. 여기에 가장 가까운 변속 레버는 시마노 ST-2300 STI 레버입니다. 2 X 8을 지원합니다. 이 제품 이외에는 보통 9단, 10단으로 넘어가기 때문에, 이 이상은 고려 안하시는 것이 좋습니다. (시마노 구형 RSX 변속기에는 .. 공감수 3 댓글수 2 2011. 11. 2.
싸구려 자전거의 변속기 애로사항 아이들 줄 목적으로 기어 변속이 되는 싸구려 자전거를 사면, 십중팔구 그립 시프트(grip shift) 방식의 변속 레버가 달려 있고, 7단 스프라켓에 저가형 변속기가 달려있습니다. 크랭크 쪽에는 아예 변속기가 없죠. 따라서 1단~7단의 변속만 가능합니다. 그립시프트 변속 레버는 왼쪽 그림과 같이 변속기 레버가 손잡이와 일체형입니다. 장점은 손을 많이 옮기지 않아도 변속이 가능하다는 거고, 단점은 망가지기 쉬우며 변속하기가 힘든 경우가 많다는 점 정도일 것이겠네요. (우리 애가 쓰는 변속기를 돌려봤는데, 1단 쪽으로는 꽤 많은 힘을 줘야 합니다. 그러고도 변속이 잘 안되는 경우가 많아요. ㅎ) 그런데 싸구려 자전거는 변속 레버는 둘째치고 변속기에 어떤 문제가 있느냐면, 오래 쓰다 보면 2~6단으로는 변속.. 공감수 5 댓글수 0 2011. 10. 31.
일자형 자전거 스탠드 자전거를 사고 자가정비를 하다 보면 제일 불편할 때가, 자전거 뒷바퀴의 구동과 관련된 뭔가를 고칠 때입니다. 고치려면 뒷바퀴를 돌려야 하는 일이 생기는데, 그러려면 아무래도 자전거를 뒤집어야 하죠. -_- 그런데 자전거를 뒤집어 놓으면 나사 방향도 그렇고 알고있는 모든 지식을 다 반대 방향으로 뒤집어야 합니다. 저처럼 머리 나쁜 사람은 쥐나기 딱 좋아요. 나사 돌리려면 드라이버를 아래에서 위쪽으로 대야 하는데, 아무래도 그렇게 하면 힘도 잘 안들어가죠. (자전거는 힘으로 정비하는 게 아니긴 합니다만...) 거기다 안장이 땅에 닿으니, 아무래도 애지중지하는 안장에 흙이 묻을 수도 있다는 점에서는 안좋겠어요 (풉) 그렇다고 집 안으로 들고 들어오자니 바퀴에 묻은 흙이 방바닥에 떨어질 것이 우려되고 말이죠 (.. 공감수 2 댓글수 0 2011. 10. 28.
프로코렉스 아르곤: 브레이크 슈 교체 (RSB-410) 아르곤에 달려 있는 브레이스 큐의 제동력이 미심쩍은 분들은 아마 한번쯤은, 티아그라 급의 듀얼 피봇 브레이크로의 전환을 꿈꾸셨으리라 본다. 하지만 여의치 않은 경우에는 패드만 갈아끼우는 차선책을 선택해 볼 수도 있는데, 아시다시피 기본으로 달려 나오는 슈는 패드만 교체할 수 있는 형태가 아니다. 완전 통짜다. 패드를 갈아끼우고자 한다면, 패드를 갈아 끼울 수 있는 형태의 브레이크 슈를 달아야 한다. 이런 슈로 가장 저렴한 것 중 하나가 디바인(DIVINE) 사의 RSB-410이다. 코바이크에서 저렴하게 구했었는데, 지금은 품절이다. RSB-410은 시마노 듀라에이스 호환이라서, 듀라에이스 패드를 끼울 수 있다. 물론, 처음에 구매하면 달려 있는 패드는 듀라에이스 패드는 아니다. 듀라에이스 패드는 구천원~.. 공감수 0 댓글수 0 2011. 10. 7.
프로코렉스 아르곤: 안장 교체 (벨로 VL-1205) 프로코렉스 아르곤에 기본적으로 달려 있는 안장으로 한 이삼일 타 봤는데, 아무래도 엉덩이가 좀 아프다. 그래서 웹을 검색해 본 결과 벨로(Vello) 안장이 대세라는 결론을 내리고, 안장을 바꾸기로 결심한다. 벨로 안장에는 여러가지 모델이 있지만, (국민안장이라는 VL-2107을 비롯) 뭐 나는 싼게 좋은 거라는 생각을 가지고 있는 사람이니까... 일단 VL-1205로 가기로 한다. 정보는 여기서 얻었는데, 지금은 그 가격에 팔지는 않는다. 지금 사면 한 만오천원정도? 어쨌든 편한게 좋은 거니까... 라고 생각하고 아쉬움은 묻어놓고 다함께 차차... (앗) 안장을 교체하려면 먼저 기존 안장을 분리해야 한다. 그런데 안장이 분리되지 않는다. (응?) 위의 사진의 적색 원 안에 표시되어 있는 볼트를 풀어야 .. 공감수 0 댓글수 0 2011. 10. 5.
프로코렉스 아르곤: 브레이크 정비 프로코렉스 아르곤을 저렴한 가격에 업어왔다. 어렸을 적 사이클을 가진친구들이 무지 부러웠는데, 30년만에 소원을 이룬 셈. 그런데 생각보다 드랍바와 브레이크 시스템이 불편하다. 왜 그런가 생각해봤더니 (1) 일단 자전거를 탄지가 굉장히 오래되었고 (2) 오른손이 불편한 걸 잊고 있었다. 거기다 드랍바 시스템은 일반 일자형 자전거 핸들보다 익숙해지는데 시간이 오래 걸린다. 보통 자전거를 타면 앞 브레이크보다 뒷 브레이크를 많이 잡는데, 코렉스 아르곤은 뒷 브레이크를 오른쪽으로 잡아야 한다. (사진의 적색 원 안을 참조) 보통 사람들은 오른손이 튼튼해서 별 문제가 없겠지만, 오른손 힘이 약해서 턱걸이도 4개를 못넘기는 나로서는 브레이크를 잡기가 여간 어려운 것이 아니다. 그래서 브레이크 스프링의 복원력을 약.. 공감수 0 댓글수 2 2011. 9. 19.

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